據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，堵車(chē)想必大家都見(jiàn)過(guò)，要說(shuō)最著名的應(yīng)該就屬北京的二環(huán)路了。但是“堵船”，就不一定有人見(jiàn)過(guò)了。不過(guò)最近路透社公布的一組航拍圖，讓廣大網(wǎng)友見(jiàn)識(shí)了一次“堵船”。從這組航拍圖上來(lái)看，擁堵的“航段”從波斯灣起，一直到中國(guó)的南海結(jié)束。其中最嚴(yán)重的“堵點(diǎn)”集中在了新加坡沿岸和附近的公海。這乍一看，“一字長(zhǎng)蛇陣”還真的是不輸高峰時(shí)期的北京二環(huán)路。

仔細(xì)來(lái)看，堵在海上的船，幾乎都是滿(mǎn)載原油輪船。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些船總共裝載了大約有兩億桶的原油。它們大多數(shù)停靠在了新加坡沿岸，有的等著裝貨；有的等著卸貨；還有的仍在尋找著買(mǎi)家。油輪全都滯留在海上的現(xiàn)象，也似乎預(yù)示著全球石油供應(yīng)過(guò)剩的局面，短期內(nèi)還是難以改變。

新加坡是亞洲主要實(shí)貨原油貿(mào)易中心，在新加坡海域或附近的馬來(lái)西亞海域停泊的油輪數(shù)量，常常被當(dāng)做衡量行業(yè)健康狀況的標(biāo)尺。一位歐洲資深的石油交易員來(lái)到新加坡，他說(shuō)“過(guò)去15年，我每年來(lái)新加坡一次，卻從未見(jiàn)過(guò)這種海面上停滿(mǎn)郵輪的場(chǎng)面。”而路透社最新發(fā)布的這組航拍圖直觀且真實(shí)地展現(xiàn)了這樣的場(chǎng)景：密密麻麻的紅點(diǎn)像螞蟻一般，聚集在新加坡沿岸的馬六甲海峽。這些紅點(diǎn)都是滿(mǎn)載原油的輪船，它們從波斯灣裝滿(mǎn)石油，沿著和海上絲綢之路幾乎完全一樣的路線(xiàn)，通過(guò)這里，涌向中國(guó)和印度。這讓原本就狹窄的馬六甲海峽顯得十分擁擠。能源網(wǎng)首席研究員韓曉平恰好近日也在新加坡目睹這一場(chǎng)景。

韓曉平介紹，他在新加坡正好出差，住的酒店位置很高，可以看到整個(gè)馬六甲海峽。馬六甲海峽上面是一望無(wú)際的船，一條條地，有的在開(kāi)，有的停在那，有油船，也有散裝船。他想，很多油船都是希望通過(guò)這條海峽運(yùn)往亞洲國(guó)家，主要就是中國(guó)。因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)取代美國(guó)，成為最大的石油進(jìn)口。

全球660多艘超級(jí)油輪幾乎全都用于將中東地區(qū)原油運(yùn)往亞洲。盡管?chē)?guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)際日均原油產(chǎn)量超過(guò)消費(fèi)需要約130萬(wàn)桶，供大于求的現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)，但衛(wèi)星圖片仍用最有沖擊力的方式告訴世界，全球原油供應(yīng)過(guò)剩短期內(nèi)或難以扭轉(zhuǎn)。

韓曉平表示，現(xiàn)在全球的石油供應(yīng)嚴(yán)重的供大于求。盡管有一些國(guó)家，像委內(nèi)瑞拉生產(chǎn)處于停頓狀態(tài)，像尼日利亞肯定受到一定影響，還有一些產(chǎn)油國(guó)生產(chǎn)能力受到一定擠壓。但是真正的一些大頭，并沒(méi)有受到影響，比如俄羅斯、沙特，特別是伊朗。伊朗的石油生產(chǎn)能力本來(lái)就很強(qiáng)，對(duì)于伊朗的制裁結(jié)束之后，伊朗有更多石油能輸送到國(guó)際市場(chǎng)。這背后，是全球產(chǎn)能過(guò)剩的局面沒(méi)有改變。

大多數(shù)油輪的目的地都是中國(guó)。在近兩年的原油熊市中，我國(guó)原油進(jìn)口大幅攀升。去年全年我國(guó)進(jìn)口原油量達(dá)到3.35億噸，而今年前4個(gè)月，進(jìn)口量已經(jīng)超過(guò)去年的三分之一，4月份更達(dá)到最高峰。在路透社的航拍圖上，號(hào)稱(chēng)世界最繁忙港口的上海港附近擁擠不堪，數(shù)百艘散貨船停在長(zhǎng)江兩岸，被一些人笑稱(chēng)“簡(jiǎn)直要患上密集恐懼癥”了。而青島港受益于新政的實(shí)施也成為大批超級(jí)油輪的理想“港灣”。不過(guò)韓曉平認(rèn)為，中國(guó)對(duì)原油的的需求其實(shí)并未像國(guó)外投資者想象的那樣巨大。

韓曉平表示，中國(guó)最近放開(kāi)了民營(yíng)煉油廠的原油進(jìn)口。民營(yíng)煉油廠大量的進(jìn)口這種原油，提煉成品油。其中有一部分成品油替代原來(lái)的燃料油，一部分用來(lái)出口。今年因?yàn)槟壳敖?jīng)濟(jì)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，使得我們對(duì)石油的需求有所增加，特別是汽車(chē)也賣(mài)的不錯(cuò)也會(huì)拉動(dòng)石油的需求。但從另一方面，中國(guó)近年來(lái)加速了電氣化的建設(shè)，比如高鐵的建設(shè)、地鐵的建設(shè)，電力可以靠煤炭來(lái)解決，它又?jǐn)D壓了石油的市場(chǎng)。這在一定程度上使我國(guó)石油的需求和市場(chǎng)上的感受不成正比。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，市場(chǎng)供需將走向新型供需平衡。與此同時(shí)，在頁(yè)巖油興起及國(guó)際產(chǎn)油巨頭的共同推動(dòng)下，國(guó)際原油市場(chǎng)正邁向新的發(fā)展階段。中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)陳鳳英表示，世界經(jīng)濟(jì)年初大家都擔(dān)心可能有硬著陸或者二次衰退，但現(xiàn)在看來(lái)，這種情況已經(jīng)排除，尤其是亞洲經(jīng)濟(jì)不錯(cuò)。而亞洲又是石油消費(fèi)的主要地區(qū)，包括中國(guó)、印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)比較不錯(cuò)。所以它的需求依然存在的。這些因素影響到油價(jià)見(jiàn)底逐步回升。