近年來(lái)，國(guó)內(nèi)天然氣汽車(chē)保有量及加氣站建站總量均大幅增長(zhǎng)，車(chē)用天然氣燃料時(shí)代到來(lái)。

近年來(lái)，能源短缺與環(huán)境污染受到國(guó)人的普遍關(guān)注，節(jié)能減排、控制主要污染物的排放已成為我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)中急需解決的突出問(wèn)題。隨著天然氣燃料在遠(yuǎn)洋、內(nèi)河等水路運(yùn)輸中的應(yīng)用逐步推廣，陸路運(yùn)輸中車(chē)用天然氣燃料也發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)以壓縮天然氣（CNG）燃料和液化天然氣（LNG）燃料為主的天然氣汽車(chē)保有量及相關(guān)加氣站建站總量均有大幅增長(zhǎng)，車(chē)用天然氣燃料時(shí)代到來(lái)。

車(chē)用天然氣燃料前景廣闊

隨著天然氣汽車(chē)的生產(chǎn)制造技術(shù)日趨成熟，國(guó)內(nèi)車(chē)用天然氣燃料市場(chǎng)已現(xiàn)雛形，呈現(xiàn)以下發(fā)展特點(diǎn)：一是市場(chǎng)發(fā)展速度加快，市場(chǎng)介入主體增多；二是終端市場(chǎng)拉動(dòng)天然氣貿(mào)易量大幅增加；三是產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善；四是相關(guān)技術(shù)不斷突破；五是政府支持政策陸續(xù)出臺(tái)。

根據(jù)中國(guó)天然氣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)籌委會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料，2012年我國(guó)新增加氣站446座，加氣站建站總量已達(dá)到2784座，較2011年增長(zhǎng)19%，其中LNG加氣站建站量占22.8%；天然氣汽車(chē)新增47.3萬(wàn)輛，總保有量已突破157萬(wàn)輛，較2012年增長(zhǎng)40%，其中LNG汽車(chē)超過(guò)7.1萬(wàn)輛；車(chē)用天然氣燃料用氣量約126億立方米，估測(cè)行業(yè)產(chǎn)值近500億元。

車(chē)用天然氣燃料具有較高的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。在相同當(dāng)量熱值下，天然氣汽車(chē)的燃料費(fèi)用大約是汽油車(chē)或柴油車(chē)的一半，能夠使汽車(chē)的運(yùn)行費(fèi)用大幅度降低。與汽柴油燃料相比，車(chē)用天然氣燃料燃燒排放物中一氧化碳減少97%，碳?xì)浠衔餃p少72%，氮氧化物減少39%，粉塵減少100%。因此，推廣使用車(chē)用天然氣燃料對(duì)飽受霧霾困擾的中國(guó)各地城市而言，無(wú)疑是平衡汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)與減少尾氣排放的有效途徑，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

根據(jù)國(guó)家能源委員會(huì)專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)以及中國(guó)石油相關(guān)權(quán)威專(zhuān)家分析，在目前電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化推廣的技術(shù)條件尚不成熟的情況下，發(fā)展車(chē)用天然氣燃料是一個(gè)正確的途徑，我國(guó)天然氣汽車(chē)保有量2020年將達(dá)到300萬(wàn)輛。在節(jié)能減排和使用經(jīng)濟(jì)性雙重因素的作用下，車(chē)用天然氣燃料具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

市場(chǎng)發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)

盡管車(chē)用天然氣燃料符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，具有極為廣闊的市場(chǎng)前景，但其產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)仍將面臨部分地區(qū)資源供給保障程度不高、配套設(shè)施不健全，以及國(guó)內(nèi)天然氣價(jià)格預(yù)期上漲等多個(gè)方面的挑戰(zhàn)。

從天然氣資源供給的角度看，我國(guó)“西氣東輸、北氣南下、海氣登陸”的供氣規(guī)劃格局“十二五”內(nèi)仍處于建設(shè)與完善時(shí)期，部分省份特別是中、東部地區(qū)天然氣資源主要依賴(lài)外省的國(guó)產(chǎn)天然氣輸入或者進(jìn)口天然氣配給，因此資源供給的保障程度較低。在目前100多萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)保有量下，南方地區(qū)“氣荒”尚偶有發(fā)生，未來(lái)大規(guī)模發(fā)展天然氣汽車(chē)后，燃料的資源供給或?qū)⒋嬖谝欢L(fēng)險(xiǎn)。

從車(chē)用天然氣燃料相關(guān)配套設(shè)施看，由于壓縮或液化天然氣燃料的能量密度相對(duì)較低，天然氣汽車(chē)一般行駛距離相比汽柴油車(chē)輛較短，更需要完善的加氣站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而城市建設(shè)加氣站既要選擇商業(yè)用地，又得遠(yuǎn)離居民區(qū)，多選擇城郊等區(qū)域，這造成加氣路途遠(yuǎn)等諸多不便，如北京目前的數(shù)十座加氣站基本都在四環(huán)、五環(huán)以外。雖然中國(guó)石油、中國(guó)石化、中國(guó)海油和新奧能源等國(guó)內(nèi)大型天然氣供應(yīng)公司都在不斷加大天然氣加氣站的建設(shè)投入，但總的加氣站基數(shù)小且單站投資大大高于一般加油站，因此面對(duì)龐大的天然氣汽車(chē)市場(chǎng)潛力，目前仍遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。

從國(guó)內(nèi)價(jià)格走勢(shì)看，由于我國(guó)天然氣進(jìn)口資源與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格倒掛，天然氣進(jìn)口企業(yè)存在虧損，希望通過(guò)漲價(jià)獲得盈利。國(guó)家發(fā)改委今年向全國(guó)“兩會(huì)”提交的2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和社會(huì)發(fā)展草案中提出“將全面實(shí)施天然氣價(jià)格改革”，天然氣價(jià)改將穩(wěn)步推進(jìn)。天然氣價(jià)格上漲必然“稀釋”車(chē)用天然氣燃料推廣的商業(yè)價(jià)值。國(guó)家層面缺乏應(yīng)對(duì)天然氣價(jià)格波動(dòng)的措施，也將掣肘市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

目前的車(chē)用天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)大多是由原車(chē)的燃油機(jī)簡(jiǎn)單改裝而成，其功率較改裝前下降約10%~20%，這就是司機(jī)所反映的改裝車(chē)爬坡沒(méi)勁、加速響應(yīng)慢的主要原因。使用“雙燃料”的方式改裝可以克服這種現(xiàn)象，但改裝件的結(jié)構(gòu)及所需技術(shù)較為復(fù)雜，也將從一定程度上制約天然氣燃料的應(yīng)用。