“我在中鐵工作了10多年，在我的記憶中，無論國鐵還是地方鐵路，我們現(xiàn)在建設(shè)的靖神鐵路，是建設(shè)速度比較快的。”38歲的中鐵十四局靖神鐵路土建5標(biāo)常務(wù)副總經(jīng)理兼總工程師張兆祥說。

跑步進(jìn)場逼出來的“靖神速度”

距陜西榆林神木西站60公里范圍內(nèi)，有陜煤集團(tuán)的小保當(dāng)1號煤礦、小保當(dāng)2號煤礦、曹家灘煤礦、金雞灘煤礦四個在建的千萬噸級煤礦。

近年來，因?yàn)閲艺{(diào)整煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，釋放先進(jìn)產(chǎn)能，這些煤礦獲得了產(chǎn)能置換機(jī)會，加快了項(xiàng)目審批和建設(shè)進(jìn)度，今年下半年起將陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)量將達(dá)5000萬噸/年。另外，到2025年，榆林地方煤礦將有2800萬噸/年煤炭需要經(jīng)鐵路運(yùn)至兩湖一江地區(qū)。

這些新增煤炭的最好出路，是走途徑榆林市靖邊縣的國內(nèi)最長的運(yùn)煤專線----蒙華鐵路（內(nèi)蒙古西到華中江西），由此南下華中各省，這比走包西鐵路近200-300公里。

蒙華鐵路將于2019年底全線通車，而小保當(dāng)1號煤礦、曹家灘煤礦在2018年就將試生產(chǎn)，為了使新增的煤炭不落地，不沖擊榆林煤炭市場，就需要盡快建成蒙華鐵路21條支線之一的靖神鐵路。

規(guī)劃建設(shè)工期為三年的靖神鐵路從神木西站到靖邊北站，設(shè)計(jì)正線全長243.9公里，按地方鐵路一級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)運(yùn)量近期（2025年）5100萬噸，遠(yuǎn)期（2035年）7200萬噸，投資估算為193.66億元。靖神鐵路是陜西省最長的煤炭運(yùn)輸?shù)胤借F路，由陜煤集團(tuán)等8家股東共同投資建設(shè)，屬運(yùn)煤專用鐵路。

按照計(jì)劃，2017年9月，靖神鐵路要全線開工建設(shè)；由于在建煤礦建設(shè)加速，2018年底，將實(shí)現(xiàn)閆莊則、神木西兩個出口開通臨管運(yùn)營，形成運(yùn)輸能力；2019年底，將和蒙華鐵路同步，實(shí)現(xiàn)全線通車。

盡快修通靖神鐵路把煤拉出去，這一重任無疑落到了陜煤鐵路物流集團(tuán)陜西靖神鐵路有限責(zé)任公司（靖神公司）的肩上。

開工前的關(guān)鍵時刻，靖神公司倒排時間節(jié)點(diǎn)，落實(shí)責(zé)任，積極推進(jìn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

記者見到了一份靖神公司下發(fā)了《關(guān)于2017年度設(shè)計(jì)單位考核結(jié)果的通報》，對確保圖紙供應(yīng)滿足項(xiàng)目建設(shè)需要，施工進(jìn)度不受設(shè)計(jì)影響的設(shè)計(jì)單位各獎勵30萬元，同時規(guī)定，本次獎勵為靖神公司給予本項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場指揮部的專項(xiàng)獎勵，必須用于對本項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員獎勵。

在招投標(biāo)時，靖神公司否決了低于最低成本價的投標(biāo)人的中標(biāo)資格，遏制了投標(biāo)人的惡意低價競爭。2017年6月3日，一次性招標(biāo)線下（路基、橋梁、隧道）工程標(biāo)的65億元，6月10日公布中標(biāo)單位，實(shí)現(xiàn)了零投訴，創(chuàng)造了陜煤集團(tuán)招標(biāo)記錄。同時，由于招標(biāo)上限控制價與工程實(shí)際條件契合度較高，招標(biāo)后，相比設(shè)計(jì)院提供的施工圖預(yù)算核減投資3.8億元。

2017年6月15日，逾千人的建設(shè)大軍同數(shù)百臺機(jī)械浩浩蕩蕩挺進(jìn)了靖神鐵路工地，提前三個月拉開了全線開工建設(shè)的序幕。

副總受罰逼出來的征拆進(jìn)度

靖神鐵路要經(jīng)過4個縣市區(qū)，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，200多個行政村，需新征永久用地256公里（1.97萬畝），拆遷建筑物12.4萬平方米，油氣管線、三電遷改價值數(shù)億元。

“對土地上的房屋、作物等進(jìn)行清點(diǎn)，這是第一步的工作。那些天，有時溫度高達(dá)40°，為了清點(diǎn)紅線內(nèi)的附著物，我們每天要翻幾次山，走幾十公里，團(tuán)隊(duì)人人都被曬得脫了皮，一人一天得喝10多瓶水。”負(fù)責(zé)榆陽片區(qū)協(xié)調(diào)工作的靖神公司協(xié)調(diào)部劉忠宇說。

2017年7月，征地拆遷進(jìn)入關(guān)鍵時期，由于征地拆遷方法和力度問題，造成前方人機(jī)待地而窩工。為此，靖神公司專門召開了黨總支臨時組織會議，對征地拆遷進(jìn)度慢問題，開展了批評與自我批評。2017年底，36項(xiàng)征地拆遷工作只完成了15項(xiàng)，僅完成計(jì)劃的41.7%。按照公司進(jìn)度考核辦法的規(guī)定，對靖神公司分管副總經(jīng)理等11人進(jìn)行了處罰，合計(jì)罰款7.38萬元，其中分管副總經(jīng)理被罰款1.5萬元；各參建單位相關(guān)責(zé)任人罰款5.7萬元。2018年3月底，14項(xiàng)征地拆遷任務(wù)有4項(xiàng)未完成，對靖神公司罰款1萬多元，對各參建單位相關(guān)責(zé)任人罰款9千多元。現(xiàn)在，難度極大的征地拆遷，已經(jīng)完成90%。

兩份賀信冬季施工搶出工期

開工建設(shè)后，181支施工隊(duì)伍，5000多人，1700多臺施工機(jī)械奮戰(zhàn)在靖神鐵路建設(shè)工地。靖神公司規(guī)定：各參建單位項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)、指揮長請假3天，需向靖神鐵路公司總經(jīng)理請假，超過3天，需向靖神鐵路公司董事長請假。

在確保安全和時間服從質(zhì)量的前提下，千方百計(jì)配足配強(qiáng)施工力量及施工機(jī)械，千方百計(jì)增加作業(yè)面及延長作業(yè)時間，千方百計(jì)保證施工作業(yè)的連續(xù)性。這是靖神公司對施工單位的要求。

2017年9-10月，全線路建設(shè)工地開展了大干60天活動；2018年3月21日-6月20日，開展了大干90天活動。

進(jìn)入冬季，施工單位一般都會放假2-3個月。但為了滿足業(yè)主節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，部分施工單位依然冒著零下20多度的嚴(yán)寒天氣，采取冬季施工措施，繼續(xù)進(jìn)行施工。

記者在中鐵十一局第三公司靖神鐵路鋪架二標(biāo)項(xiàng)目部榆陽制梁場見到了兩份賀信。賀信是靖神公司發(fā)給中鐵十一局集團(tuán)公司的。

中鐵十一局靖神鐵路各項(xiàng)目總工程師陳本見介紹了這兩份賀信來歷。

2017年10月，他們進(jìn)場后，克服了重重困難，在冬季進(jìn)行制梁場等大型臨時設(shè)施，確保當(dāng)年年底完成梁場臨建，具備制梁條件。“以往的鐵路建設(shè)，正常情況下，冬季我們基本不干，全部放假。在靖神鐵路工地，我們?yōu)榇_保業(yè)主‘年前必須具備制梁條件，2018年5月中旬完成梁場取證’的節(jié)點(diǎn)要求，采取保暖措施，在冬季的2個多月里，完成了制存梁區(qū)、拌合站、試驗(yàn)室和鋼筋廠的建設(shè),達(dá)到制梁條件。”陳本見說。

2018年3月1日全面復(fù)工后，從10日起，梁場開始預(yù)制全線的首片T梁，到5月11日，中鐵十一局三公司榆陽制梁場順利通過了中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心橋梁產(chǎn)品生產(chǎn)許可認(rèn)證。陳本見介紹說：“從試生產(chǎn)到認(rèn)證，我們用了短短兩個月。一般情況下，至少需要3個月以上。認(rèn)證通過的當(dāng)天，建設(shè)單位給我們發(fā)來了賀信，7月10日，我們的首片重達(dá)149.5噸的T梁在白河特大橋架設(shè)成功后，建設(shè)單位給我們發(fā)來了第二份賀信。在靖神鐵路，我們實(shí)現(xiàn)了三個第一：第一個成功澆筑首片T梁，第一個梁場通過國家認(rèn)證，第一個開始鋪軌。”陳本見高興地說。

兩座大橋創(chuàng)新創(chuàng)出建設(shè)速度

為了防止因變更而形成新的阻工點(diǎn)，靖神公司優(yōu)化變更設(shè)計(jì)程序，實(shí)行工程優(yōu)化激勵措施，制定出臺了《負(fù)變更獎勵辦法》，鼓勵參建單位提出工程優(yōu)化措施進(jìn)行負(fù)變更，經(jīng)公司論證實(shí)施的，按節(jié)省投資的一定比例進(jìn)行獎勵，既調(diào)動了參建單位變更設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)的積極性，又降低了建設(shè)成本，節(jié)約了工程投資，加快了工程進(jìn)度。其中最典型的就是優(yōu)化了榆溪河特大橋和白河特大橋設(shè)計(jì)方案，將轉(zhuǎn)體梁和連續(xù)梁統(tǒng)一改為簡支梁，壓縮了工期，節(jié)約投資1600萬元。

榆溪河特大橋和白河特大橋就是由張兆祥所在的中鐵十四局靖神鐵路土建5標(biāo)承建的。

張兆祥介紹了一個叫做承臺降水新工藝的應(yīng)用。張兆祥介紹說：本標(biāo)段橋梁主要經(jīng)過河流及農(nóng)田，地下水位較高，由于橋址處于毛烏素沙漠南緣，承臺基坑開挖靠傳統(tǒng)的集水井抽水造成流沙坍塌實(shí)現(xiàn)不了，采用拉森鋼板樁進(jìn)行防護(hù)施工成本太高，為加快進(jìn)度，節(jié)約成本，他們采用了輕型井點(diǎn)降水新型施工工藝。采用原來的工藝，從施工到結(jié)束，一個循環(huán)需要5天，采用新的工藝，只需要3天，一個承臺基坑縮短工期2天。

跨越包茂高速、210國道及榆溪河的榆溪河特大橋全長2.4公里，有76個承臺基坑，另一個白河特大橋810米，有26個承臺基坑，僅此一項(xiàng)工藝創(chuàng)新，不僅大量縮短工期，同時節(jié)約了成本的投入。

張兆祥介紹了另一個創(chuàng)新，即新型“抱箍”的應(yīng)用。

橋梁墩柱采用圓端形實(shí)體橋墩，墩身、托盤及頂帽形式，傳統(tǒng)的墩身、托盤及頂帽澆筑要7天才能完成。

為加快施工進(jìn)度，他們將墩身與托盤和頂帽分開澆筑，即墩身澆筑完成后，再澆筑托盤和頂帽，為使墩身模板周轉(zhuǎn)次數(shù)高，減少加工模板套數(shù)，將托盤下的一節(jié)墩身模板多加工一套，代替“抱箍”，墩身模板拆完后，不影響托盤和頂帽施工。這樣，墩身澆筑完3天就可以拆模了，一個循環(huán)就可以縮減4天時間。

在靖神鐵路，共有49座大橋，如果都采用張兆祥介紹的這兩個創(chuàng)新方法，就可以大大的縮短工期。

“高效推進(jìn)，通力合作，千方百計(jì)提高工作效率，這才催生了‘靖神速度’；而且，這個速度是在確保安全和時間服從質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)的。為此，我們在加強(qiáng)監(jiān)管的同時，將監(jiān)理定位為建設(shè)單位現(xiàn)場管理的延伸，全面創(chuàng)新監(jiān)理管理模式，使監(jiān)理質(zhì)量得到了有效提升，確保了‘靖神速度’的實(shí)現(xiàn)。”靖神公司董事長趙國智介紹說。