引擎的轟鳴聲在賽道上空回蕩，當賽車以數(shù)百公里的時速劃破空氣，決定勝負的不僅是車手的技術與賽車的設計，更有一滴深藏在油箱中的“工業(yè)血液”——賽級汽油。長久以來，這片象征著煉油工業(yè)最高水平的領域，如同一頂極盡精致的“皇冠”，其上鑲嵌的明珠始終由少數(shù)幾個能源巨頭把持。中國，作為全球最大的汽車市場和能源消費國，卻不得不仰視這頂“皇冠”，頂級賽事用油長期依賴進口，成本高昂且受制于人。
然而，如今這一局面迎來歷史性轉(zhuǎn)折。中國石化自主研發(fā)的103號賽級汽油正式投入使用，標志著我國在高端燃油領域?qū)崿F(xiàn)了從“跟跑”到“并跑”乃至“領跑”的跨越，徹底改變了頂級賽事用油長期依賴進口的窘境。這不僅是一滴汽油的成功，更是中國能源工業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展、向核心技術自主化進軍的嘹亮號角。
要理解103號賽級汽油投用的深遠意義，我們必須讓時光回溯，重新審視中國汽車運動與能源工業(yè)曾經(jīng)的“卡脖子”之痛。
在世界賽車運動中，燃油標準是衡量一國汽車工業(yè)水平的硬指標。FIA（國際汽聯(lián)）將賽車燃油分為不同等級，其中賽級汽油要求極高，特別是RON（研究法辛烷值）達到100以上的高標號燃油，更是被譽為“液體黃金”。在很長一段時間里，全球能夠穩(wěn)定生產(chǎn)并供應此類頂級燃油的企業(yè)，僅限于Shell（殼牌）、Castrol（嘉實多）、Total（道達爾）等國際巨頭。它們不僅掌握著核心配方，更通過與頂級車隊的深度綁定，構(gòu)筑了極高的技術壁壘和市場壟斷。
對于中國賽車運動而言，這意味著每一滴用于頂級賽事的汽油，都必須進口。高昂的物流成本、復雜的審批流程，以及隨時可能因國際局勢變化而中斷的供應鏈，如同幾座大山，壓在中國賽車人的心頭。更重要的是，進口燃油的性能參數(shù)是針對國外賽車發(fā)動機調(diào)校的，用于中國自研賽車引擎總有些“水土不服”。好比一個武林高手，使用一把不趁手的兵器，注定難以發(fā)揮出全部實力。
這些問題不僅存在于競技體育領域，更折射出中國煉油工業(yè)在高端產(chǎn)品鏈上的短板。雖然中國已是煉油大國，煉油能力位居世界前列，但在特種燃料、高端潤滑油等高附加值、高技術含量的產(chǎn)品上，與國際一流水平仍有差距。過去，我們常常能聽到這樣的聲音：中國能造得出先進的發(fā)動機，卻造不出匹配的頂級燃油。這無疑是一種莫大的遺憾，也是一種無形的鞭策。
因此，當中國石化宣布啟動賽級汽油自主研發(fā)項目時，這不僅僅是一個企業(yè)的商業(yè)行為，更是一項承載著國家榮譽和工業(yè)夢想的戰(zhàn)略任務。
103號賽級汽油的誕生，絕非一蹴而就，其背后是無數(shù)科研人員夜以繼日的攻關，是一場長達數(shù)年的技術長征。其核心挑戰(zhàn)在于，如何在RON值這一關鍵指標上實現(xiàn)超越，同時兼顧環(huán)保、穩(wěn)定性和動力輸出的完美平衡。
辛烷值是衡量汽油抗爆震性能的核心指標。對于賽級汽油而言，更高的辛烷值意味著發(fā)動機可以采用更高的壓縮比，從而在瞬間爆發(fā)出更強勁的動力。國際上主流的賽級汽油RON值通常在100至102之間，這已經(jīng)是一個極高的門檻。而中國石化將目標鎖定在103，這看似微小的數(shù)字提升，卻意味著技術難度呈幾何級數(shù)增長。
在研發(fā)初期，科研團隊直面一道世界級難題，如何在完全不添加鉛、錳等金屬抗爆劑的前提下，將辛烷值穩(wěn)穩(wěn)拔高到103以上，傳統(tǒng)金屬抗爆劑雖能快速提升辛烷值，卻極易在發(fā)動機內(nèi)部形成沉積雜質(zhì)，損傷機件，還會造成嚴重的生態(tài)污染。
科研團隊負責人、中國石化鎮(zhèn)海煉化新材料研究院副院長李中丹，帶領攻關小組毅然選擇最難攻堅路徑，推行分子級精準研發(fā)模式。依托連續(xù)重整、異構(gòu)化、烷基化等全套自主核心技術，從改變?nèi)加蜔N類分子結(jié)構(gòu)入手，強化分子承壓抗爆能力，走出一條無金屬抗爆劑的高端燃油研發(fā)新路。
從2025年底至2026年初，研發(fā)實驗室開啟了上千次反復調(diào)試的極限攻堅。研發(fā)人員如同甄選黃金一般，從海量原油餾分中篩選優(yōu)質(zhì)原料，借助深度加氫精制技術，以分子篩原理徹底剔除油品中硫、氮、芳烴等各類有害雜質(zhì)。無數(shù)個深夜里，科研人員堅守在色譜儀旁，精準捕捉每一組細微數(shù)據(jù)波動，歷經(jīng)上百組配比試驗，最終敲定理想烴類分子結(jié)構(gòu)，在堅守綠色環(huán)保底線的同時，完成辛烷值的跨越式提升。
“針對賽事高頻加注、快速流動的特點，產(chǎn)品電導率不低于500pS/m，可有效降低賽事大流量加注過程中的靜電積聚風險。”李中丹表示，“同時，其烯烴含量控制在約1%，較常規(guī)的98號汽油降低約80%，有利于提升燃燒效率和動力響應。不含鉛、錳等金屬抗爆劑，硫含量極低，兼顧了高性能與綠色環(huán)保。”
配方敲定僅僅是研發(fā)路上的一環(huán)，真正的硬核考驗，是讓這款高性能燃油適配賽車引擎的極限運行工況。專業(yè)賽車引擎常態(tài)運行轉(zhuǎn)速可達12000轉(zhuǎn)，長期處于高負荷、超高溫高壓環(huán)境之中，一旦燃油抗爆性能不足，便會出現(xiàn)提前自燃引發(fā)爆震現(xiàn)象，輕則損耗動力性能，重則直接損毀整臺發(fā)動機。
為徹底馴服爆震難題，研發(fā)團隊把試驗陣地轉(zhuǎn)移至臺架試驗室， 2月正式進入核心臺架測試階段。工程師全方位模擬環(huán)塔賽道高溫、高強度行車工況，對燃油開展極限壓力測試。一次高強度試驗中，設備傳感器捕捉到微弱瞬時爆震信號，即便是短短0.1秒的異常波動，都足以讓專業(yè)賽車遺憾退賽。
于是，團隊第一時間終止試驗，連夜復盤全部試驗數(shù)據(jù)，精細微調(diào)油品組分調(diào)和比例。在攻克抗爆核心難題之外，燃燒響應是賽車用油的另一關鍵指標。“該產(chǎn)品90%餾出溫度控制在110攝氏度以內(nèi)，較常規(guī)98號汽油低約50攝氏度，讓燃油更快蒸發(fā)、更充分燃燒，提升賽車動力響應。”李中丹介紹。
走出試驗室，這款國產(chǎn)賽級汽油迎來最嚴苛的實地試驗場——有著東方達喀爾之稱的環(huán)塔拉力賽賽道，新疆戈壁荒漠、砂石險路交錯縱橫，晝夜溫差懸殊，高沙塵、強震動的惡劣環(huán)境，成為檢驗油品綜合性能的終極考場。
“103號高標號賽事級燃油進入環(huán)塔賽場，標志著國產(chǎn)高性能賽事用油正式邁向體系化研發(fā)、規(guī)范化生產(chǎn)和品牌化供給的新階段。”中國石化銷售股份有限公司副總經(jīng)理劉志華認為，這不僅填補了國內(nèi)頂級賽事燃油的空白，更為我國高端賽事用油的標準化、專業(yè)化供給探索了新路徑，為中國汽車運動產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了堅實的能源支撐。
研發(fā)團隊跟隨賽事車隊深入死亡之海腹地，在50攝氏度極端高溫、4500米高原缺氧的復雜環(huán)境中，開展長距離實車路試。每完成一個賽段賽程，工作人員便第一時間采集油樣、核驗運行數(shù)據(jù)，細致排查發(fā)動機內(nèi)部積碳情況，全方位記錄油品實戰(zhàn)表現(xiàn)。
路試過程中，一臺搭載2.4T高性能發(fā)動機的賽車全力沖刺長直道，遙測數(shù)據(jù)清晰顯示，車輛爆震傳感器全程未啟動動力保護退角程序，賽車長直道尾速直接提升5.3千米/小時。車手反饋車輛動力輸出平順線性，全程油門踩踏均可釋放峰值馬力。
在層層試驗打磨之下，這款103號賽級汽油不僅打破海外高端賽事燃油技術壟斷，更在動力衰減控制、燃油燃燒效率等多項核心性能指標上，全面超越進口同類油品。
此前研發(fā)階段科研團隊定下的三大研發(fā)難題，也隨之逐一破解。一是革新基礎油煉制工藝，摒棄普通汽油調(diào)和模式，依托全新催化裂化與重整工藝，從分子層面重塑油品烴類組成；二是優(yōu)化環(huán)保型添加劑配比，摒棄傳統(tǒng)高污染添加方案，以自主調(diào)配復合助劑兼顧清潔、抗爆、降溫多重作用；三是完成全場景性能穩(wěn)定性驗證，適配各類極端賽事行車環(huán)境，杜絕油品性能波動引發(fā)的行車安全隱患。
最激動人心的時刻發(fā)生在2025年的冬季測試中。搭載著103號試驗汽油的賽車，在零下20攝氏度的極寒環(huán)境下，依然展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力和穩(wěn)定性，發(fā)動機臺架試驗數(shù)據(jù)顯示，其最大功率輸出比使用進口燃油提升2.3%，且排放更加清潔。這一數(shù)據(jù)，標志著103號汽油在關鍵技術指標上不僅追平國際先進水平，更在某些方面實現(xiàn)超越。
2026年，經(jīng)過嚴格的國家認證和國際汽聯(lián)的檢測，103號賽級汽油終于獲得正式投用許可。其RON值達到103，MON（馬達法辛烷值）也達到98以上，抗爆指數(shù)（RON+MON）/2遠超行業(yè)標準。更難能可貴的是，這款汽油在生產(chǎn)過程中嚴格遵循綠色環(huán)保理念，硫含量、烯烴含量等環(huán)保指標均優(yōu)于歐VI標準，實現(xiàn)了動力與環(huán)保的雙贏。
103號賽級汽油的正式投用，正在引發(fā)一場深刻的產(chǎn)業(yè)變革，重塑著能源與汽車市場的格局。
首先，它為中國汽車運動注入了強大的“中國血液”。如今，有了自主可控的頂級燃油加持，中國車隊可以更加專注于賽車調(diào)校和戰(zhàn)術制定。在2026賽季的CTCC（中國房車錦標賽）和F4錦標賽中，多支車隊已經(jīng)全面切換至103號汽油。賽場上的表現(xiàn)證明了它的實力：圈速更快，故障率更低，維修成本也大幅下降。
其次，它帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。賽級汽油的研發(fā)和生產(chǎn)，涉及石油化工、精細化工、汽車制造等多個行業(yè)。103號汽油的成功，倒逼了上游原料供應商提升品質(zhì)，促進了中游煉廠技術改造，也為下游的賽車改裝、潤滑油研發(fā)等產(chǎn)業(yè)提供了新的機遇。例如，為匹配103號汽油的高性能，國內(nèi)多家企業(yè)開始研發(fā)更高效率的點火系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)，形成一個良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
更為深遠的影響在于，它為中國自主品牌汽車的高端化提供了強力支撐。近年來，中國自主品牌汽車在發(fā)動機技術上突飛猛進，1.5T、2.0T甚至更高性能的發(fā)動機層出不窮，部分車型的壓縮比已經(jīng)接近甚至達到賽車級別。然而，國內(nèi)加油站普遍供應的98號汽油在面對這些高性能發(fā)動機的極限工況時，容易產(chǎn)生爆震，限制了發(fā)動機性能的發(fā)揮。
103號賽級汽油的民用化轉(zhuǎn)化已提上日程。中國石化已經(jīng)開始規(guī)劃推出基于103號技術的高端民用燃油，這將為國內(nèi)的高性能車、豪華車以及改裝車提供“口糧”保障，也將極大提升中國消費者的用車體驗，是中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的重要一環(huán)。
“103號賽級汽油實現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)投用后，構(gòu)建起國產(chǎn)高端賽用燃油體系化研發(fā)、規(guī)范化生產(chǎn)、品牌化供給的完整模式，為國內(nèi)頂級賽事用油標準化、專業(yè)化供給搭建了可行路徑。”汽車行業(yè)分析師翟強表示。
回望103號賽級汽油的研發(fā)歷程，我們看到的不僅是一滴汽油的蛻變，更是一個國家工業(yè)體系整體實力的提升。
在過去幾十年里，中國石化等能源央企，通過引進、消化、吸收再創(chuàng)新，逐步建立了完整的現(xiàn)代石油工業(yè)體系。從最初的“洋油”進口，到如今的“國油”自給，再到高端燃油的突破，這背后是無數(shù)科研人員的默默奉獻，是幾代石油人的接續(xù)奮斗。
103號賽級汽油的成功，給我們帶來了深刻的啟示。首先，核心技術是買不來、討不來的，必須堅持自主創(chuàng)新。在高端燃油領域，國際巨頭絕不會將核心配方拱手相讓，唯一的出路就是自己啃下硬骨頭。其次，產(chǎn)學研用的深度融合是關鍵。只有將實驗室的科研成果與市場的實際需求緊密結(jié)合，才能讓技術真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。最后，要有敢于挑戰(zhàn)、勇于攀登的“石油精神”。面對“皇冠”上的明珠，我們不能有絲毫的畏懼和猶豫，必須有“敢為天下先”的勇氣。
翟強表示，103號賽級汽油的落地，不僅補齊了高端燃油產(chǎn)業(yè)短板，更從成本、技術、標準、產(chǎn)業(yè)鏈多個維度，為國內(nèi)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑牢能源配套基礎，加速行業(yè)自主化、專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展進程。
展望未來，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)燃油的角色正在發(fā)生變化。但這并不意味著燃油技術的研發(fā)不再重要。在相當長的一段時間內(nèi)，燃油車仍將是交通出行的重要組成部分，特別是在航空、航海、重載運輸以及賽車運動等領域，高性能燃油依然不可或缺。此外，合成生物燃料、電子燃料等新型低碳燃料的研發(fā)，也將成為未來能源工業(yè)競爭的新賽道。
中國石化103號賽級汽油的正式投用，是一個里程碑，更是一個新起點。它告訴我們，中國能源工業(yè)完全有能力摘取最耀眼的“皇冠明珠”。
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