2026 年全國兩會如期召開，在十四屆全國人大四次會議開幕會上，政府工作報告明確了我國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設的新成果與未來方向。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展、充電設施網(wǎng)絡持續(xù)完善、新型基礎設施建設提速、現(xiàn)代化基礎設施體系全面構建等內(nèi)容，為新能源物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展劃定了清晰路徑。

作為深耕這一領域的生態(tài)連接者，地上鐵也正通過一線實踐，深度協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，將政策紅利轉化為實實在在的運營效率，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

兩會風向標 新能源物流迎產(chǎn)業(yè)鏈配套與基建雙重紅利

《政府工作報告》數(shù)據(jù)顯示，2025年我國產(chǎn)業(yè)結構持續(xù)優(yōu)化，高技術制造業(yè)、裝備制造業(yè)增加值分別增長 9.4%、9.2%，新能源汽車年產(chǎn)量超過1600萬輛，電動汽車充電設施突破2000萬個，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低 5.1%，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善。

一系列亮眼數(shù)據(jù)的背后，是我國新能源全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力的全面躍升，從三電技術到車規(guī)級芯片的自主突破，讓物流車供給更豐富、性價比更高；更是新型基礎設施的加速織網(wǎng)，充電網(wǎng)絡覆蓋城鄉(xiāng)、算力基建協(xié)同布局，為物流車從“交通工具”向“智能終端”進化提供了硬支撐。

從政策紅利到運營效率：地上鐵以協(xié)同力直面行業(yè)痛點

政策紅利的持續(xù)釋放，更考驗企業(yè)能否將宏觀利好轉化為一線運營實效。當前行業(yè)的核心痛點，歸根結底是效率問題。過去，行業(yè)話語權來自規(guī)模占有，但如今，粗放式規(guī)模擴張與低價競爭已難以持續(xù)，穿越新周期的能力取決于運營效率。

而效率的深度釋放，必然根植于產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同進化。唯有讓技術突破快速適配場景，讓基礎設施精準響應需求，才能推動新能源物流從工具替代邁向系統(tǒng)重構。地上鐵的答案，是做堅定的新能源物流生態(tài)連接者，通過技術與模式的創(chuàng)新，深度協(xié)同上下游伙伴，讓分散的資源聚合成網(wǎng)，讓單一的工具進化為系統(tǒng)，讓政策紅利真正落地為一線的運營效率。

補能與服務基礎設施網(wǎng)絡全域覆蓋，讓車輛跑出更高效率

在補能與服務網(wǎng)絡端，地上鐵聯(lián)動全國主流充電服務商，率先實現(xiàn)超220萬根充電樁的互聯(lián)互通，司機通過地上鐵平臺可快速尋找到充電地點，有效緩解“補能焦慮”。全國政協(xié)委員李書福也提出“打造綠色低碳貨運示范走廊”，這與地上鐵建設互聯(lián)互通充電樁網(wǎng)絡思路不謀而合。無論技術路線如何演進，基礎設施的系統(tǒng)性連接，都是破解物流運營難題的根本路徑。

充得上，還要修得快、服務好。地上鐵以“小超修車”為載體，建成超1900家標準化服務網(wǎng)點，形成覆蓋全國200余城的“1+N”服務網(wǎng)絡。從智能派單到維修進度可視，從統(tǒng)一收費標準到授權主機廠認證。

地上鐵真正做到了“客戶在哪里，服務就覆蓋到哪里”。這套網(wǎng)絡的深層價值，不止于保障車輛高出勤率，更在于為物流企業(yè)構建了一層可預期的“運營安全感”。當資產(chǎn)的可維護性不再受地域限制，當故障響應時長被大大壓縮，企業(yè)才敢于將新能源車投放到更遠的線路、更復雜的場景，這正是新能源物流從試點走向規(guī)模化、從嘗試走向常態(tài)運營的底層支撐。

當數(shù)以萬計的新能源物流車因“有樁可充、有網(wǎng)可修”而真正跑起來，國家投入巨資建設的基礎設施才能最大化的發(fā)揮效益，完成其從“硬投入”到“軟連接”的最后一公里。

產(chǎn)業(yè)鏈配套升級，讓運營從單一走向車輛全生命周期

地上鐵還跳出傳統(tǒng)車輛運營商的單一角色，將十余年積累的運營經(jīng)驗轉化為可復用的行業(yè)能力，聯(lián)動整車廠、電池企業(yè)、充電服務商、物流企業(yè)等生態(tài)伙伴，構建起覆蓋車輛研發(fā)、資產(chǎn)運營、數(shù)智管理、安全風控、維保服務的全生命周期解決方案。

例如，在城際物流這一萬億級主戰(zhàn)場，針對“續(xù)航不穩(wěn)、補能不便、成本難控”等痛點，地上鐵推出《城際場景解決方案》。聯(lián)合寧德時代、陜汽商用車等伙伴打造定制車型K63（坤勢），在“降本征途 城際突圍挑戰(zhàn)賽”中實測百公里電耗較行業(yè)平均水平降低30%，配合超充與換電模式，司機作業(yè)半徑從200公里拓展至600公里以上。

與此同時，在數(shù)智化協(xié)同層面，地上鐵則基于超21萬輛新能源車的運營經(jīng)驗，自研推出“鏈車寶2.0”數(shù)字化平臺。該平臺打通交易管理、資產(chǎn)管理、風險管控的全鏈路數(shù)字化閉環(huán)，為產(chǎn)業(yè)鏈伙伴提供可視化、智慧化的管理工具，助力合作伙伴突破資產(chǎn)管理上限，實現(xiàn)從“經(jīng)驗管理”到“智能管理”的跨越。

這種深度協(xié)同的價值，既解決了行業(yè)分散、協(xié)同效率低的桎梏，也讓產(chǎn)業(yè)鏈各方共享價值。當整車廠不再閉門造車，而是基于一線運營車輛跑出來的真實數(shù)據(jù)反向定義產(chǎn)品；當電池企業(yè)與運營平臺共享充放電策略，讓每一度電跑出更長里程；當分散的中小車隊通過數(shù)字化工具獲得大公司才有的資產(chǎn)管理能力，產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都在被重新激活。一場從“各自為戰(zhàn)”到“價值共生”的系統(tǒng)進化悄然展開。地上鐵正是致力于讓這條產(chǎn)業(yè)鏈上的每個參與者，都在協(xié)同中找到屬于自己的增長空間。

站在 “十五五”規(guī)劃開局之年，新能源物流行業(yè)已從拓荒期邁入系統(tǒng)躍升的全新階段。當國家投入巨資建成規(guī)模龐大的充電網(wǎng)絡，當產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術突破層出不窮，最后的“臨門一腳”，在于能否用一張協(xié)同的網(wǎng)絡把這些資源真正串聯(lián)起來。

作為生態(tài)連接者，地上鐵始終堅守綠色低碳的使命，以基礎設施網(wǎng)絡升級與全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為雙輪驅動，讓每一份政策紅利都落地為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的真實動力。21萬臺上路運營的車輛、220萬根互聯(lián)互通的充電樁、1900余家覆蓋全國的服務網(wǎng)點是地上鐵交出的階段性答卷。正是這張越織越密的協(xié)同網(wǎng)絡，讓整車廠的新能源車有了可驗證的場景，讓物流企業(yè)敢于把生意拓展到更遠的城市，讓每一位司機無論跑到哪里，都能感受到身后有一張網(wǎng)在托底。這或許就是生態(tài)連接者的價值所在：讓產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個參與者，都能在自己的位置上做得更好。